作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心內(nèi)容之一，農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來重大政策利好�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日從國家發(fā)展和改革委了解到，以中西部為主的重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)的冷鏈物流工程建設(shè)將獲國家資金支持，相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目已進(jìn)入國家重大工程包。專家分析稱，此舉有望激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)萬億的市場，對穩(wěn)增長將有明顯效果。

　　有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)對大宗農(nóng)產(chǎn)品的物流，尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求非常大，而且正處于快速增長的通道。以2014年為例，僅一年時(shí)間全國冷鏈物流涉及金額就達(dá)到3.74萬億元，對冷鏈物流的需求達(dá)到10488萬噸，增長率為18%。然而，我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍處于發(fā)展初期，不僅流通環(huán)節(jié)多，流通成本也高，這也是目前制約農(nóng)村電商發(fā)展的主要因素。

　　據(jù)農(nóng)業(yè)部的一份調(diào)查報(bào)告顯示，一些農(nóng)村地處偏遠(yuǎn)，物流的觸角延伸不夠。如河南輝縣太行山區(qū)、陜西白河縣秦巴山區(qū)等地方群眾反映，電商拿到了訂單，備齊了土特產(chǎn)品，當(dāng)?shù)卣也坏轿锪鞴�司，只有組織車輛運(yùn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣城所在地，這樣就增加了電商成本，不利于電商企業(yè)發(fā)展，也不利于偏遠(yuǎn)地區(qū)的土特產(chǎn)品與大市場對接。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展明顯欠缺，如保鮮技術(shù)、儲(chǔ)存能力、配送力量等存在差距，尤其是冷鏈物流覆蓋缺口較大。

　　國家發(fā)展和改革委經(jīng)貿(mào)司副司長劉小南表示，中國物流業(yè)仍然是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)短版，一是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。二是物流信息化整體水平不高�，F(xiàn)在一些先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)在物流業(yè)剛剛開始運(yùn)用，這是制約物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。而作為重要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，中西部地區(qū)很多特色農(nóng)產(chǎn)品，現(xiàn)在由于受到物流的制約，流通很不暢，“賣難”問題比較突出。特別是冷鏈物流發(fā)展滯后，企業(yè)規(guī)模比較小，各個(gè)環(huán)節(jié)又沒有有效銜接，流通環(huán)節(jié)腐爛變質(zhì)非常容易發(fā)生，不僅造成巨大的損失浪費(fèi)，還影響到農(nóng)民增收，以及城市居民消費(fèi)安全。

　　“相比歐美國家的冷鏈流通率能夠達(dá)到90%以上，在中國目前階段只能達(dá)到20%到30%，而且有很多所謂的冷鏈物流也不是全程冷鏈�！表権S優(yōu)選執(zhí)行總裁崔曉琦在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，全程冷鏈的操作流程很復(fù)雜，而且費(fèi)用非常高，所以很多生鮮食品電商企業(yè)在這方面有非常大的投入。目前看來只能期待中國整體的冷鏈物流在技術(shù)方面能不斷提升，包括倉儲(chǔ)設(shè)施升級等，從而達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。

　　“在現(xiàn)代物流重大工程包的實(shí)施中有兩個(gè)重要工程，一是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流工程，二是發(fā)展城鄉(xiāng)配送工程。這兩個(gè)工程對提高整個(gè)物流水平是很有效的，特別是針對中西部地區(qū)，能解決‘賣難’和‘買貴’兩方面問題�！眲⑿∧险f，不僅如此，鑒于現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力仍然較大、多數(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、物流業(yè)潛在市場需求逐漸增多，加大物流業(yè)投入對于穩(wěn)增長也具有明顯效果。