電子商務下，物流從內容、技術等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。我國的物流業(yè)經過這幾年的發(fā)展，也取得了較大的進展。而國內物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？又存在什么樣的問題？在本期將重點討論這些問題。

　　我國物流企業(yè)的分類目前，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

　　1、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

　　2、地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓�領導。

　　3、兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。

　　長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經貿部、交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

　　我國物流業(yè)的現(xiàn)狀針對我國經濟發(fā)展及物流業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發(fā)了《關于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見》（簡稱《意見》）�！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢�運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。

　　近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的、社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。