作為國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，物流業(yè)形如國民經濟的動脈。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的落地實施和互聯(lián)網經濟的蓬勃發(fā)展，經濟新常態(tài)下的物流業(yè)將迎來全新的發(fā)展機遇。

　　今天應邀參加2015河南現(xiàn)代物流高峰論壇，我也著重就產業(yè)集聚如何助推現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展談了一點個人的看法。隨著我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，國際、國內經濟合作將更加頻繁，今后一個時期，多重機遇交織下的的物流業(yè)也將來一個前所未有的發(fā)展機遇期，物流業(yè)的產業(yè)地位將進一步得到提升，現(xiàn)代物流服務體系也將更加健全。

　　中國經濟經歷近幾十年高速增長，產業(yè)發(fā)展取得了顯著的成就，單就產業(yè)園區(qū)而言，園區(qū)的專業(yè)化、市場化、集群化程度不斷提高。隨著中國制造2025的發(fā)布，創(chuàng)新驅動的引擎作用更加突出，同時，產業(yè)與物流的結合將更加緊密，對物流業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，這就需要有一個商流、物流、資金流、信息流等多元一體的物流平臺。

　　一個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展滯后，經濟社會運轉必將受到影響。客觀而論，目前我國物流業(yè)盡管發(fā)展迅速，卻還存在著諸多弊端：基礎實施不配套，自動化信息化程度低，缺乏標準化，物流園區(qū)管理體制有待進一步深化，區(qū)域物流園區(qū)同質化嚴重；物流企業(yè)規(guī)模小，提供服務單一，整體物流規(guī)劃不夠理想，綜合競爭實力較弱，難以形成規(guī)模效益，抗風險能力差；專業(yè)化程度不高，專業(yè)物流人才缺乏，服務相對滯后，缺乏借助互聯(lián)網平臺進行形象、品牌的輸出；現(xiàn)代物流技術應用緩慢，用地難，融資難......這些都直接制約了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

　　隨著產業(yè)分工的日益明確，物流園區(qū)也亟需細分，作為互相依附支撐的平臺，產業(yè)集聚加快了物流園區(qū)的運轉與流通。從結果來看，凡是僅僅圍繞產業(yè)發(fā)展打造的物流園區(qū)運轉經營現(xiàn)狀都還比較理想，而忽視產業(yè)支撐的物流園區(qū)則很多程度上陷入了經營困境，隨著中國產業(yè)結構優(yōu)化升級步伐的加快，物流園區(qū)也亟需從規(guī)模的擴張轉向質量和效益的提升。

　　以產業(yè)園區(qū)為例，由生產要素驅動階段過渡到創(chuàng)新集聚階段，產業(yè)園區(qū)愈加重視對技術引領與創(chuàng)新帶動的依賴，產業(yè)園區(qū)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務平臺作用也日益凸顯，體制創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、技術創(chuàng)新成為打造產業(yè)高地的重中之重。

　　近年來，全國物流園區(qū)有了長足的發(fā)展，但脫離實際需求、盲目上馬的物流園區(qū)也層出不窮。在房地產市場遇冷的背景下，為了擺脫經營壓力，一些物流園區(qū)存在著名不副實、掛狼皮賣狗肉的問題，打著物流的幌子投機圈地，隨后變換土地性質，伺機高價轉讓或者搞房地產開發(fā)；還有一些自身實力不濟的開放商冠以物流園區(qū)名分，實際從事類如商品批發(fā)、建材銷售等業(yè)態(tài)，由于需求不足、功能定位不準，存在先天不足的缺陷，沒有能夠做到整合物流資源，提供物流服務功能，這些亂像都亟待規(guī)范和整治。